中特工程(圖)、雙邊支重輪價(jià)格、福建雙邊支重輪：

全輪驅動(dòng)也分兩種形式：一種是全時(shí)全輪驅動(dòng)，即全部時(shí)間都是全輪驅動(dòng)；另一種是短時(shí)全輪驅動(dòng)，它可以切斷某個(gè)橋的動(dòng)力，以減少燃料消耗和磨損，只在需要時(shí)再使用全輪驅動(dòng)。過(guò)去只有越野車(chē)采用4輪驅動(dòng)，一般的越野車(chē)，變速器后面裝有手動(dòng)分離器，前后車(chē)軸各裝一個(gè)稱(chēng)為驅動(dòng)橋的部件。變速器輸出的扭矩通過(guò)分力器和傳動(dòng)軸，分別傳遞到前后車(chē)軸上的驅動(dòng)橋，再通過(guò)驅動(dòng)橋將扭矩傳遞到輪子上?，F在轎車(chē)的馬力都比較大，加速時(shí)重心后移，全車(chē)重量就會(huì )向后軸移動(dòng)，造成前軸輕飄。前輪驅動(dòng)的轎車(chē)即使在良好的路面上也會(huì )打滑，4輪驅動(dòng)就可以防止這種現象發(fā)生。轎車(chē)上的4輪驅動(dòng)裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動(dòng)分力器，自動(dòng)將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，4輪驅動(dòng)裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的引擎機輸出扭矩分配給后輪；當前輪開(kāi)始打滑時(shí)，前、后輪的轉速差異會(huì )使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動(dòng)軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉速差異消失就自動(dòng)回復原有驅動(dòng)形式。

分時(shí)驅動(dòng)分時(shí)驅動(dòng)就是由駕駛員根據路面情況，選擇四驅或者兩驅?zhuān)@也是一般越野車(chē)或四驅SUV 常見(jiàn)的驅動(dòng)模式。分時(shí)驅動(dòng)較大的特點(diǎn)就是人工操作，由駕駛員根據路面情況通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅動(dòng)或四輪驅動(dòng)模式，較大的優(yōu)點(diǎn)就是可以根據實(shí)際情況來(lái)選取驅動(dòng)模式，比較經(jīng)濟。就拿普通的越野車(chē)而言，一般都有三種驅動(dòng)模式可以選擇：在公路上行駛使用2H 高速兩輪驅動(dòng)檔，當遇到雨雪路況時(shí)選擇4H 高速驅動(dòng)增強車(chē)輛的附著(zhù)力和操控性，而面對惡劣路況的挑戰時(shí)又可采用4L 低速四輪驅動(dòng)，使動(dòng)力作用在全部四個(gè)車(chē)輪上，從而降低了對每個(gè)輪胎附著(zhù)力的要求，減小了轉彎時(shí)車(chē)輪空轉的幾率，發(fā)動(dòng)機制動(dòng)能力也得以增強，極大地提高了車(chē)輛在崎嶇或光滑路面行駛時(shí)在油門(mén)突然關(guān)閉的情況下的可控性。優(yōu)點(diǎn)是可根據實(shí)際情況來(lái)選取驅動(dòng)模式，比較經(jīng)濟；缺點(diǎn)是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時(shí)機。

采用高質(zhì)量的浮動(dòng)油封和軸套，保證了輪體運動(dòng)時(shí)的密封可靠性和更長(cháng)的使用壽命。

意大利ITR驅動(dòng)齒,日本XWOLF驅動(dòng)輪:意大利BRCO驅動(dòng)輪

可提供多種從小型到大型挖掘機用的多種鑄鋼式驅動(dòng)輪,可提供適用于6噸到100噸推土機的多種鍛造驅動(dòng)齒塊。輪體均采用含錳、鉻、鉬等貴重金屬的高強度合金鋼，并經(jīng)過(guò)中頻調質(zhì)處理，保證工作面具有足夠的熱處理淬硬層，使得齒面擁有高強度和良好耐磨性。

意大利ITR、Duferdofin履帶板:日本XWOLF履帶板:意大利BRCO履帶板

可提供運用于節距在90-350mm之間的多種履帶板。

采用多種優(yōu)質(zhì)合金鋼軋制，經(jīng)過(guò)特殊的熱處理工藝，工作表面具有高硬度和耐磨性，從而保證了產(chǎn)品具有較長(cháng)的使用壽命。

提供應用于礦山極端條件下使用的履帶板。這種履帶板采用特殊的合金鋼和加厚的材料，保證了產(chǎn)品具有更高的強度和更長(cháng)的使用壽命。

日本XWOLF托鏈輪:日本XWOLF托鏈輪:意大利BRCO托鏈輪

可提供各種托鏈輪，適用于0.8噸至800噸的履帶機械。